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[KJPT]日韩曾掌握全球80%锂电池专利,如今中国逆袭全球第一
[版面:科技新闻][首篇作者:onews] , 2021年09月25日23:13:02 ,59次阅读,0次回复
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发信人: onews (OverseasNews), 信区: ScitechNews
标  题: [KJPT]日韩曾掌握全球80%锂电池专利,如今中国逆袭全球第一
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 25 23:13:02 2021, 美东)

作为汽车保有量大国,在新能源汽车成为未来汽车行业发展趋势后,根据预计到2040年全球道路上有一半汽车是电动汽车,而目前中国是全球电动车市场最大的引领者,根据有关数据显示,截止5月末我国新能源汽车保有量,已经占据全球新能源汽车总量50%左右,保有量超过580万辆。

更牛的是,2020年,我国动力电池产量累计83.4GWh,占全球市场的70%以上,而且今年以来,全球市场份额更是扩大到73%,美国只有12%,55家日企联手应对中国动力电池产业的挑战。

众所周知,新能源汽车续航能力和综合性能都将由动力电池决定,许多造车新势力为了提升竞争优势,都在动力电池上下足了功夫,不可否认的是,中国车企已经在动力电池开创了新的一片天地,尤其是宁德时代和比亚迪生产的动力电池,已经远销海外,获得市场不错的反馈。

但在十年前,中国动力电池市场被日企垄断,一个电池组每千瓦时售价高达1100美元,现如今在中企的崛起下,动力电池再次被搞到白菜价,从原来的上千美元暴跌至每千瓦时不足137美元。

10年前在全球动力电池领域,日本掌握着绝对话语权,走出了索尼、松下、三洋电机等知名企业,而紧追日企后方的正式韩国企业,至于中国动力电池企业,恐怕连国人自己都没有听说过。

然而经过十多年的发展,全球动力电池行业格局全面大洗牌,中国动力电池产量一举反超日韩企业,这期间究竟发生了什么?

虽然日本国土面积、资源、人口方面都比不上中国,但日本却是全球最早踏上新能源探索路的的国家之一。1973年,有名的四次中东战争爆发,石油输出国抱团取暖上调油价,进一步催化二战后全球经济危机爆发,在此期间许多国家都因为石油价格上调损失惨重,日本也不例外。

深感石油资源受制于人的日本,正式宣布启动新能源汽车计划,该计划在第一阶段因为迟迟未掌握蓄电池技术,导致计划暂时搁置,直到1996年再次启动,第二次日本整合了当时所有电池资源,并成立了锂电池电力存储技术研发联盟,正式踏上锂电池技术研究之路,没过多久日本就成功攻克锂电池技术壁垒,索尼则成为最大受益者拿到授权大规模生产锂电池,此时的日本依旧在国际锂离子电池市场,占据主导位置。



值得一提的是,虽然日本在锂离子电池技术上占尽优势,但在电动汽车市场上却率摔跟头,当时市场还以燃油车为主,电动车生产成本相当高售价自然不菲,日本原本计划投入生产100万台新能源汽车,但市场却不太买账,只卖出去2500台电动汽车。

1997年,亚洲金融风暴袭来,全球电池产品在这年的日子都不好过,日本电池生产商也受到影响,多数走向了破产倒闭的结局。

与此同时,美国通用公司的纯电动汽车也折戟了。1996年通用公司EV1纯电动车量产,2003年该项目停止,收回了生产的1117辆EV1,原因是该电动车不盈利。

于是,日本方面考虑到,日本是一个资源贫乏的国家,既缺乏石油资源,又缺乏矿产资源,如果继续发展锂电池,则需要相应的锂矿资源配备,但是日本的锂矿资源非常贫乏,于是最终日本的汽车厂商转向于混动和氢能源的开发,尤其是丰田,在氢能源的开发方面一条路走到黑,掌握了大量的专利,并且将新能源产业链打通实现了量产化。

然而这个时候,中国的锂电池产业刚刚崛起,不过然而几乎同一时间,比亚迪创始人王传福依然辞职,盯上了镍镉电池的发展前景准备创业。

1995年,王传福终于筹集到250万元资金创办比亚迪,在日本厂商逐渐退出动力电池赛道的空档,比亚迪拿到了索尼、松下等多家日企合作订单,逐渐成为日本镍镉电池霸主。

对于比亚迪的崛起,日企压根不放在眼里,因为日本厂商早已转战锂电池领域,早在1998年日本就垄断了全球90%锂电池市场份额。

事实上,早在90年代初中国就开始研究锂电池,只不过当时镍氢电池市场需求更大,加上日本在锂电池占据优势,因此中国并未出现较多优秀的锂电池企业。

2002年,中国电池厂商逐渐意识到锂电池的重要性,并朝这方面开始转型,此时我国锂电池企业虽然技术含量不如日本,但已经拥有庞大的国内市场,这就是中企的资本。

2011年,中国锂电池企业在全球市场占据33%市场份额,次年中国反超日本,而日本则在该领域滑到全球第三。同时在2011年,宁德时代在中国成立,并且随着投资的加大以及研发,逐渐成为我国三元锂电池最大的制造商。

实际上直到2018年,日本依然是电池技术创新强国,日本松下和丰田等产业巨头所持有的电池专利,在国际标准专利中的占比就超过了30%,数量达到2400个。而韩国则是排名第二,数量达到了1230个。而欧盟整体的专利数量排名第三,中国在全球的排名中第四,美国第五。

根据2018年的数据显示,全球电池标准专利前10强中,第一是三星电子,第2名是松下,第3名是LG,前10名中没有一家是中国企业。

但是,中国是个飞速发展的国家,中国起步低但是速度快,虽然根据统计2018年底中国在标准电池国际专利的占比只有9%,但是2020年,中国锂电池专利专利申请占全球31%,量变产生了质变,中国的锂电池产业吸引了大批的研发人员,相关的专利量大量增长,而其背后的支撑力就是中国庞大的动力电池汽车市场。

更重要的是,中国在锂电池产业链中,模组结构设计和电池模组生产设备方面形成了竞争优势,日本这是在材料领域形成了技术强势,韩国是在锂二次电池生产设备和生产工艺上具备优势。

实际上,从进度上来看,日韩汽车企业并不情愿推动锂电池,均希望更多的布局在氢能源燃料电池,然而由于中国的加入,让全球汽车市场几乎都转向锂电动汽车,2020年全球氢能源汽车销量只有9006台,而插电充电汽车的销量却达到了312万辆。历史的车轮,也把日韩的车企卷入动力电池汽车的轨道上了。

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